Tag Archives: системы
тeхнические характеристики
| рабочий цикл |
4-тактный дизельный двигатель прямого впрыска (D. I.) |
| количество цилиндров |
4, в линию |
| диаметр x ход |
69,6 x 82 мм |
| рабочий объём |
1248 куб. cм. |
| размеры двигателя (мм) |
В 662 x Д 560 x Ш 635 |
| размеры упаковочной коробки (cм) |
В 100 x Д 120 x Ш 80 |
| вес двигателя (вкл. коробку) |
200 кг |
| мaкс. мощность по EEC 88/195 |
80 л. с. при 4000 об/мин |
| мaкс. крутящий момент пo EEC 88/195 |
157 Нм при 2200 об/мин |
| степень сжатия |
18:1 |
| выбросы вредных веществ |
удовлетворяют нормам RCD |
| сухой вес |
160 кг |
Мощность двигателя может быть увеличена при работе двигателя в условиях низкой температуры окружающей среды. Тем не менее гарантируемая минимальная мощность двигателя в данном применении - 80 л. с.
компоненты, входящие в базовую модель
- Маховик с зубчатым венцом
- Впускной коллектор автомобильный
- Выпускной коллектор автомобильный + Турбокомпрессор CMD
- Корзина маховика версия под редуктор
- Генератор
- Стартёр
- Приборный щиток со жгутом проводов
- Опоры двигателя с эластичными подушками
- Радиатор системы охлаждения автомобильный
- Интеркулер автомобильный
- Воздушный фильтр
- Масляный радиатор
- Резиновые патрубки и соединительные шланги
- Редуктор ZF 63 right (R.2.783)
- Сцепление (автомобильная версия)
- Привод сцепления (автомобильная версия)
детали, не включенные в базовую модель
- Расширительный бачок
- Эластичная муфта
- Редуктор
- Насос морской воды
- Крышка для двигателя
| мoдель |
HPE 80 |
| рабочий объём |
1248 куб. cм. |
| диаметр x ход |
69,6 x 82 мм |
| степень сжатия |
18:1 |
| номинальная частота вращения (об/мин) |
4000 |
| мaкс. крутящий момент |
157 Нм |
| частота вращения при макс. крутящем моменте |
2200 об/мин |
| минимальный удельный расход топлива* |
215 г/кВтч при 3000 об/мин |
| температура выхлопных газов на входе в турбину при полной нагрузке |
830°С not cooled |
| направление вращения |
по часовой стрелке |
| выбросы средных веществ HC CO NOX (ppm) |
соответствуют нормам RCD |
* Дизельное топливо EN 590
Внимание: Все данные подвержены модификации без предварительного уведомления в соответствии с техническим усовершенствованием.
документация по двигателю HPE 80 (на английском)
метки: 30, 35, 40, chris, hovercraft, авто, автомобиль, вентилятор, двигатель, дизельный, документация, использование, конструкция, модель, расход, системы, характеристики;
Смотрите также:
Tagged with 30, 35, 40, chris, hovercraft, авто, автомобиль, вентилятор, Двигатели FNM, двигатель, дизельный, документация, использование, конструкция, модель, расход, системы, характеристики.
тeхнические характеристики
| тактность |
4-тактный непрямого впрыска |
| количество цилиндров |
4, в линию |
| диаметр x ход |
82,5 x 90,2 мм |
| рабочий объём |
1929 куб.cм. |
| размеры двигателя (мм) |
В 650 x Д 580 x Ш 575 |
| размеры упаковочной коробки (cм) |
В 90 x Д 104 x Ш 87 |
| вес двигателя (вкл. коробку) |
165 кг |
| мaкс. мощность по EEC 88/195 |
120 л.с./88 кВт при 4.000 об/мин |
| мaкс. крутящий момент пo EEC 88/195 |
220 Нм при 2500 об/мин |
| степень сжатия |
21,1:1 |
| выбросы вредных веществ |
Соответствуют требованиям экологического класса Евро 3 |
| сухой вес |
150 кг |
Мощность двигателя может быть увеличена при работе двигателя в условиях низкой температуры окружающей среды. Тем не менее гарантируемая минимальная мощность двигателя в данном применении - 120 л. с.
конструкция двигателя
| блок цилиндров |
Используется специальный чугун GH 190 для обеспечения минимального износа зеркала цилиндра. Вес обработанного блока цилиндров составляет всего 42 кг. |
| головка цилиндров |
Отлита в кокиль с песчаными стержнями из алюминиевого сплава G-AL 9, термообработка и искусственное старение. Днище предкамеры-полусферическое, корпус предкамеры изготовлен из никелевой стали. |
| поршни |
Заэвтектический алюминиевый сплав, алмазная токарная обработка. В верхней части поршня находится противоизносная вставка. |
| распределительные валы |
Отлиты из специального чугуна GS 600/2, закалка и поверхностное упрочнение. Противоизносное покрытие “SULF BT” нанесено после окончательной обработки. |
| коленчатый вал |
С противоположноразвёрнутыми кривошипами, полноопорный. Поскольку двигатель короткоходный, возможно применение чугуна с шаровидным графитом. Для обеспечения требуемой усталостной прочности применено перекрытие коренных и шатунных шеек коленвала на величину 15 мм. Материал-специальный чугун GH-90-52-05 нормализованный. |
| шатуны |
Кованые из стали 38NCDA : forged-flashed-hardened and закалены до твёрдости НВ262-302 sandblasted-coining pressed. |
| зубчатый ремень |
Зубчатый ремень шириной 1 дюйм применяется для привода распредвала и топливного насоса. |
| топливная система |
Топливный насос распределительного типа VE. Мощностные характеристики двигателя определяются регулировкой топливного насоса. |
| охлаждение и смазка |
Один многоручьевой клиновой ремень приводит во вращение насос охлаждения, другой- генератор, вентилятор и насос поворотной системы. Натяжение ремня регулируется отклонением генератора и фиксацией его в нужном положении.
Помпа системы охлаждения смонтирована на торце блока цилиндров и нагнетает охлаждающую жидкость в рубашку охлаждения. Зубчатый маслонасос смонтирован на оси колденвала и обеспечивает смазку двигателя. Масло под давлением 4 атм макс. Направляется непосредственно к масляному фильтру.
|
| клапаны |
По два клапана на цилиндр. Двойные пружины из хромованадиевой стали используются для обоих клапанов. |
компоненты, входящие в базовую модель
- Алюминиевая головка цилиндров в сборе
- Крышки коленвала
- Клапанная крышка
- Meханическая вакуумная помпа
- Впускной коллектор
- Выпускной коллектор
- Резиновые патрубки и соединительные шланги
- Картер маховика
- Маховик (стандатный) с зубчатым венцом
- Маслоприёмник (стандартный)
- Указатель уровня масла
- Масляный насос
- Топливный фильтр
- Корпус термостата с термостатическим клапаном
- Водяной насос со шкивом
- Водомасляный теплообменник
- Масляный фильтр
- Шкив коленвала (с гасителем крутильных колебаний)
- Кожух распределительных шестерней
- Распределительные шестерни
- Натяжитель ремня и ремни
- Переходник от картера к коробке передач
- Генератор
- Стартёр
Примечание: Может потребоваться конструкторская доработка вышеперечисленных деталей для удовлетворения специфических требований транспортного средства.
детали, не включенные в базовую модель
- Вентилятор системы охлаждения
- Радиатор охлаждения
- Воздушный фильтр с патрубком
- Выпускная система
- Провода аккумулятора
- Водяные и топливные шланги, патрубки, кабели и пр.
- Охлаждающая жидкость
- Расширительный бачок (с отделителем воздуха)
- Коробка передач
- Сцепление в сборе
- Привод педали газа
- Воздушный компрессор и его кронштейн
- Опоры двигателя и резиновые подушки
- Датчик температуры воды
- Датчик давления масла
другие фотографии двигателя
метки: 120, 30, 50, chris, fnm, hovercraft, вентилятор, воздух, двигатель, доработка, конструкция, корпус, модель, системы, характеристики;
Смотрите также:
Tagged with 120, 30, 50, chris, fnm, hovercraft, вентилятор, воздух, Двигатели FNM, двигатель, доработка, конструкция, корпус, модель, системы, характеристики.
тeхнические характеристики
| рабочий цикл |
4-тактный дизельный двигатель прямого впрыска (D. I.) |
| количество цилиндров |
4, в линию вертикально |
| диаметр x ход |
81 x 94 мм |
| рабочий объём |
1910 куб. cм. |
| размеры двигателя (мм) |
В 800 x Д 600 x Ш 640 |
| размеры упаковочной коробки (cм) |
В 100 x Д 120 x Ш 80 |
| вес двигателя (вкл. коробку) |
250 кг |
| мaкс. мощность по EEC 88/195 |
110 л. с. - 160 л. с. при 4.000 об/мин |
| мaкс. крутящий момент пo EEC 88/195 |
300 Нм при 2000 об/мин (110 л. с.) |
| степень сжатия |
18:1 |
| выбросы вредных веществ |
удовлетворяют нормам RCD |
| сухой вес |
210 кг |
Мощность двигателя может быть увеличена при работе двигателя в условиях низкой температуры окружающей среды. Тем не менее гарантируемая минимальная мощность двигателя в данном применении - 110 л.с.
конструкция двигателя
| блок цилиндров |
Используется специальный чугун GH 190 для обеспечения минимального износа зеркала цилиндра. Вес обработанного блока цилиндров составляет всего 42 кг. |
| головка цилиндров |
Отлита в кокиль с песчаными стержнями из алюминиевого сплава G-ALSI 9, термообработка и искусственное старение. |
| поршни |
Заэвтектический алюминиевый сплав, алмазная токарная обработка. В верхней части поршня находится противоизносная вставка. |
| распределительные валы |
Отлиты из специального чугуна GS 600/2, закалка и поверхностное упрочнение. Противоизносное покрытие “SULF BT” нанесено после окончательной обработки. |
| коленчатый вал |
С противоположноразвёрнутыми кривошипами, полноопорный. Поскольку двигатель короткоходный, возможно применение чугуна с шаровидным графитом. Для обеспечения требуемой усталостной прочности применено перекрытие коренных и шатунных шеек коленвала на величину 15 мм. Материал-специальный чугун GH-90-52-05 нормализованный. |
| шатуны |
Кованые из стали 38NCDA: закалены до твёрдости НВ262-302 пескоструены с запресованной бронзовой втулкой. |
| зубчатый ремень |
Зубчатый ремень шириной 1 дюйм применяется для привода распредвала и топливного насоса. |
| топливная система |
Топливный насос высокого давления с аккумулятором давления производства BOSCH. Мощностные характеристики двигателя определяются использованием различных моделей блока электронного управления, распылителей и турбокомпрессора. |
| охлаждение и смазка |
Один многоручьевой клиновой ремень приводит во вращение насос охлаждения, другой - генератор, вентилятор и насос поворотной системы. Натяжение ремня создаётся отклонением подпружиненного натяжителя. Помпа системы охлаждения смонтирована на торце головки цилиндров и нагнетает охлаждающую жидкость в рубашку охлаждения. Зубчатый маслонасос смонтирован на оси коленвала и обеспечивает смазку двигателя. Масло под давлением 4 атм макс. Направляется непосредственно к масляному фильтру. |
| клапаны |
По четыре клапана на цилиндр. Двойные пружины из хромованадиевой стали используются для всех клапанов. |
компоненты, входящие в базовую модель
- Маховик с зубчатым венцом
- Впускной коллектор автомобильный
- Выпускной коллектор автомобильный + Турбокомпрессор CMD
- Корзина маховика версия под редуктор
- Генератор
- Стартёр
- Приборный щиток со жгутом проводов
- Опоры двигателя с эластичными подушками
- Радиатор системы охлаждения автомобильный
- Интеркулер автомобильный
- Воздушный фильтр
- Масляный радиатор
- Резиновые патрубки и соединительные шланги
- Сцепление (автомобильная версия)
- Привод сцепления (автомобильная версия)
детали, не включенные в базовую модель
- Расширительный бачок
- Эластичная муфта
- Редуктор
- Насос морской воды
- Крышка для двигателя
| мoдель |
HPE 190 |
| рабочий объём |
1910 куб. cм. |
| диаметр x ход |
81 х 94 мм |
| степень сжатия |
19:1 |
| порядок работы цилиндров |
1-3-2-4 |
| номинальная мощность (кВт) |
88 |
| номинальная частота вращения (об/мин) |
4000 |
| мaкс. крутящий момент |
300 Нм |
| частота вращения при макс. крутящем моменте |
2000 об/мин |
| минимальный удельный расход топлива* |
180 г/кВтч при 1800 об/мин |
| температура выхлопных газов на входе в турбину при полной нагрузке |
800°С not cooled |
| мaкс. дымность |
4 FSN |
| обороты холостого хода макс. |
4600 об/мин |
| обороты холостого хода мин. |
800 об/мин |
| направление вращения |
по часовой стрелке |
| выбросы средных веществ HC CO NOX (ppm) |
соответствуют нормам RCD |
* Дизельное топливо EN 590
Внимание: Все данные подвержены модификации без предварительного уведомления в соответствии с техническим усовершенствованием.
документация по двигателю HPE 190 (на английском)
метки: 30, 40, 50, allroad, amphibia, flyboat, hovercraft, авто, автомобиль, вентилятор, двигатель, дизельный, документация, доработка, использование, конструкция, модель, новинки, расход, системы, характеристики, ховеркрафты;
Смотрите также:
Tagged with 30, 40, 50, allroad, amphibia, flyboat, hovercraft, авто, автомобиль, вентилятор, Двигатели FNM, двигатель, дизельный, документация, доработка, использование, конструкция, модель, новинки, расход, системы, характеристики, ховеркрафты.
тeхнические характеристики
| рабочий цикл |
4-тактный дизельный двигатель прямого впрыска (D. I.) |
| количество цилиндров |
5, в линию вертикально |
| диаметр x ход |
81 x 94 мм |
| рабочий объём |
2460 куб. cм. |
| размеры двигателя (мм) |
В 800 x Д 700 x Ш 640 |
| размеры упаковочной коробки (cм) |
В 100 x Д 120 x Ш 80 |
| вес двигателя (вкл. коробку) |
270 кг |
| мaкс. мощность по EEC 88/195 |
150 л. с. - 200 л. с. при 4.000 об/мин |
| мaкс. крутящий момент пo EEC 88/195 |
360 Нм при 2200 об/мин (150 л. с.) |
| степень сжатия |
18:1 |
| выбросы вредных веществ |
удовлетворяют нормам RCD |
| сухой вес |
230 кг |
Мощность двигателя может быть увеличена при работе двигателя в условиях низкой температуры окружающей среды. Тем не менее гарантируемая минимальная мощность двигателя в данном применении - 150 л. с.
конструкция двигателя
| блок цилиндров |
Используется специальный чугун GH 190 для обеспечения минимального износа зеркала цилиндра. Вес обработанного блока цилиндров составляет всего 42 кг. |
| головка цилиндров |
Отлита в кокиль с песчаными стержнями из алюминиевого сплава G-ALSI 9, термообработка и искусственное старение. |
| поршни |
Заэвтектический алюминиевый сплав, алмазная токарная обработка. В верхней части поршня находится противоизносная вставка. |
| распределительные валы |
Отлиты из специального чугуна GS 600/2, закалка и поверхностное упрочнение. Противоизносное покрытие “SULF BT” нанесено после окончательной обработки. |
| коленчатый вал |
С противоположноразвёрнутыми кривошипами, полноопорный. Поскольку двигатель короткоходный, возможно применение чугуна с шаровидным графитом. Для обеспечения требуемой усталостной прочности применено перекрытие коренных и шатунных шеек коленвала на величину 15 мм. Материал-специальный чугун GH-90-52-05 нормализованный. |
| шатуны |
Кованые из стали 38NCDA: закалены до твёрдости НВ262-302 пескоструены с запресованной бронзовой втулкой. |
| зубчатый ремень |
Зубчатый ремень шириной 1 дюйм применяется для привода распредвала и топливного насоса. |
| топливная система |
Топливный насос высокого давления с аккумулятором давления производства BOSCH. Мощностные характеристики двигателя определяются использованием различных моделей блока электронного управления, распылителей и турбокомпрессора. |
| охлаждение и смазка |
Один многоручьевой клиновой ремень приводит во вращение насос охлаждения, другой- генератор, вентилятор и насос поворотной системы. Натяжение ремня создаётся отклонением подпружиненного натяжителя.
Помпа системы охлаждения смонтирована на торце головки цилиндров и нагнетает охлаждающую жидкость в рубашку охлаждения. Зубчатый маслонасос смонтирован на оси коленвала и обеспечивает смазку двигателя. Масло под давлением 4 атм макс. Направляется непосредственно к масляному фильтру. |
| клапаны |
По четыре клапана на цилиндр. Двойные пружины из хромованадиевой стали используются для всех клапанов. |
компоненты, входящие в базовую модель
- Маховик с зубчатым венцом
- Впускной коллектор автомобильный
- Выпускной коллектор автомобильный + Турбокомпрессор CMD
- Корзина маховика версия под редуктор
- Генератор
- Стартёр
- Приборный щиток со жгутом проводов
- Опоры двигателя с эластичными подушками
- Радиатор системы охлаждения автомобильный
- Интеркулер автомобильный
- Воздушный фильтр
- Масляный радиатор
- Резиновые патрубки и соединительные шланги
- Редуктор ZF 63 right (R.2.783)
- Сцепление (автомобильная версия)
- Привод сцепления (автомобильная версия)
детали, не включенные в базовую модель
- Расширительный бачок
- Эластичная муфта
- Редуктор
- Насос морской воды
- Крышка для двигателя
| мoдель |
HPE 250 |
| рабочий объём |
2460 куб. cм. |
| диаметр x ход |
81 х 94 мм |
| степень сжатия |
19:1 |
| порядок работы цилиндров |
1-2-4-5-3 |
| номинальная мощность (кВт) |
110 |
| номинальная частота вращения (об/мин) |
4000 |
| мaкс. крутящий момент |
360 Нм |
| частота вращения при макс. крутящем моменте |
2200 об/мин |
| минимальный удельный расход топлива* |
215 г/кВтч при 2200 об/мин |
| температура выхлопных газов на входе в турбину при полной нагрузке |
830°С not cooled |
| мaкс. дымность |
4 FSN |
| обороты холостого хода макс. |
4600 об/мин |
| обороты холостого хода мин. |
800 об/мин |
| направление вращения |
по часовой стрелке |
| выбросы средных веществ HC CO NOX (ppm) |
соответствуют нормам RCD |
* Дизельное топливо EN 590
Внимание: Все данные подвержены модификации без предварительного уведомления в соответствии с техническим усовершенствованием.
документация по двигателю HPE 250 (на английском)
метки: 30, 40, 50, chris, fnm, hovercraft, авто, автомобиль, вентилятор, двигатель, дизельный, документация, использование, конструкция, модель, расход, системы, характеристики;
Смотрите также:
Tagged with 30, 40, 50, chris, fnm, hovercraft, авто, автомобиль, вентилятор, Двигатели FNM, двигатель, дизельный, документация, использование, конструкция, модель, расход, системы, характеристики.
Июнь 19th, 2009 by admin, under Без рубрики.
19.06.09 Перевод статьи "Сравнение подъемных, тяговых и трансмиссионных систем различных ховеркрафтов"
Сравнению подвергуты четыре варианта:
1. Аэродинамически и механически независимые системы
Это системы, в которых механизмы, манипулирующие воздухом никаким образом между собой не соединены. Нет ни механических, ни аэродинамических связей, каждая работает от своей машины. Каждая система управляется независимо от другой.
2. Аэродинамически разделенные, но механически связанные , с регулируемым передаточным числом
Эти системы частично объединены, поскольку используют общий источник [...]
